Samkvæmt tölfræði eru um 30% umferðarslysa sem verða í Kína á hverju ári af völdum ofþenslu og sprengingar af völdum lágs þrýstings í dekkjum eða beint af háum þrýstingi í dekkjum.Um 50%.
Þorir þú enn að hunsa dekkjaþrýstingseftirlit?
En nýlega, á fundinum sem haldinn var í Peking af undirnefnd bifreiða rafeindatækni og rafsegulsviðs samhæfni tækninefndar bifreiðastöðlunar, voru lögboðin staðalskil drög að „Afkastakröfum og prófunaraðferðum fyrir þrýstingseftirlitskerfi fólksbíla“ (GB26149) samþykkt. .Staðallinn tilgreinir grunnöryggiskröfur, uppsetningarkröfur og tæknivísa sem hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfið á að uppfylla.
Það er að segja að í náinni framtíð verða bílar sem seldir eru í okkar landi að vera búnir hjólbarðaþrýstingseftirliti.
Svo hvað er dekkþrýstingsgreiningarkerfi?
Dekkjaþrýstingseftirlitskerfið er þráðlaus sendingartækni sem notar hánæman þráðlausan þráðlausan skynjarabúnað sem er fastur í bíldekkinu til að safna gögnum eins og þrýstingi í bíldekkjum og hitastigi í akstri eða kyrrstöðu og sendir gögnin til stýrishússins.Í hýsingartölvunni eru dekkþrýstingur og hitastig bílsins og önnur viðeigandi gögn sýnd á stafrænu formi í rauntíma og öryggiskerfi bílsins sem minnir ökumann á að gefa viðvörun snemma í formi hljóðmerkis eða rödd þegar dekkið er þrýstingur er óeðlilegur.
Þetta tryggir einnig að þrýstingur og hitastig dekkja haldist innan venjulegs bils, sem dregur úr líkum á dekkjum og skemmdum og dregur úr eldsneytisnotkun og skemmdum á íhlutum ökutækis.
Kjarninn í vísinda- og tækninýjungum fyrirtækisins er rannsóknar- og þróunardeildin.R&D teymið er sterkt og R&D búnaðurinn, R&D rannsóknarstofur og prófunarstöðvar eru öll á háþróaða stigi í greininni.
Pósttími: 31-jan-2023